اگرچه بر اساس داده های اداره آماری فدرال در ویزبادن ، تعداد دوچرخه سواران کشته شده در حوادث رانندگی در سال 2007 به میزان قابل توجهی 12.6 درصد نسبت به مدت مشابه سال 2006 کاهش یافته است ، تعداد دوچرخه سواران مجروح در مقایسه زمان مشخص شده 2.6 افزایش یافته است درصد به طور کلی: 79,020 دوچرخه سوار در سال 2007 در حوادث تصادف کردند. 77,054 در سال 2006 بودند.
در طول فصل بدون تصادف!
در بسیاری از موارد ، دوچرخه سواران تا حدی مسئول حوادث ناشی از دوچرخه سواران هستند. رئیس سازمان دیده بان راهنمایی و رانندگی آلمان و وزیر فدرال aD Kurt Bodewig MdB در این باره: "در اینجا همیشه نقض قاعده آگاهانه پذیرفته شده یا بی احتیاطی در رفتار منطقی نیست. بسیاری از دوچرخه سواران از حقوق و تعهدات خود در ترافیک جاده اطمینان ندارند. " انجمن ایمنی راه آلمان برای کمک به دوچرخه سواران در فصلی که بدون تصادف عبور می کنند ، دستورات و ممنوعیت های مهم دوچرخه سواران را تنظیم می کند:
مسیرهای دوچرخه سواری
اگر مسیرهای دوچرخه سواری با علائم راهنمایی و رانندگی مشخص شده باشد ، باید توسط همه دوچرخه سواران استفاده شود. در مسیرهای دوچرخه سواری ، مانند جاده ها ، قانون رانندگی با دست راست اعمال می شود. در اصل ، نیاز به رانندگی پیش بینی شده و با ملاحظه در مسیرهای دوچرخه سواری نیز اعمال می شود ، به طوری که دیگر دوچرخه سواران مانع یا حتی در معرض خطر قرار نگیرند. این امر به ویژه در مسیرهای دوچرخه ترکیبی ، جایی که دوچرخه سواران فضا را با کودکان یا اسکیت بازها تقسیم می کنند ، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. در اینجا ، همه افراد درگیر باید احتیاط کنند تا از درگیری جلوگیری کنند. همچنین توجه ویژه به مسیرهای دوچرخه سواری که از سمت چپ جاده یا مسیرهای دوچرخه سواری در محافل ترافیکی انجام می شوند ، ضروری است. دوچرخه سواران معمولاً به سختی می توانند توسط رانندگان در تقاطع ها یا تقاطع ها دیده شوند. بنابراین از دومی ها خواسته می شود وقتی ترافیک مختلط با دوچرخه سواران وجود دارد و هنگامی که مسیرهای دوچرخه سواری در مکان های نامعلوم هدایت می شود ، با دفاعی با سرعت کم رانندگی کنند.
استفاده از جاده
اگر خط دوچرخه در دسترس نباشد ، دوچرخه سواران جوانان و بزرگسالان باید از جاده استفاده کنند. این خطر تصادف با استفاده کنندگان از جاده های موتوری را افزایش می دهد. به خصوص در چراغ های راهنمایی یا سایر ایستگاه های بین راهی که جریان ترافیک به طور موقت متوقف می شود ، دوچرخه سواران در معرض خطر گرفتار شدن در نقطه کور از یک ماشین یا کامیون و دیده نمی شود. حفظ فاصله ایمن و منطقی از سایر وسایل نقلیه و برقراری ارتباط چشمی با رانندگان از راه های کاهش این خطرات است. یک استثنا در استفاده از جاده توسط دوچرخه سواران طبق قانون برای کودکان ایجاد شده است: آنها تا سن هشت سالگی باید در پیاده رو سوار شوند. برای کودکان تا ده سالگی ، استفاده از پیاده رو یا جاده به انتخاب شخصی بستگی دارد. بر خلاف رانندگان اتومبیل ، دوچرخه سواران حق ورود به خیابان های یک طرفه "غیر استاندارد" را دارند. حتی در بسیاری از مناطق عابر پیاده ، دوچرخه سواری با علائم راهنمایی و رانندگی مناسب مجاز است. در چنین شرایطی توصیه می شود دوچرخه سواران با توجه بیشتر رانندگی کرده و سرعت خود را تنظیم کنند.
روشنایی
روشنایی یکی از استانداردهای اساسی ضروری قانونی در دوچرخه است که شامل ترمز ، بازتابنده و زنگ نیز می شود. روشنایی باید در طول روز نیز کاربردی باشد. باید هنگام غروب روشن شود یا شرایط دید به آن نیاز دارند - ناگفته نماند که باید در تاریکی استفاده شوند.
تلفن
درست مثل هنگام رانندگی با ماشین ، برقراری تماس تلفنی یا حتی نوشتن پیام کوتاه هنگام دوچرخه سواری ممنوع است.
چراغ راهنمایی و رانندگی
چراغ های راهنمایی اصولاً برای کلیه رانندگان از جمله دوچرخه سواران اعمال می شود. هرکسی که چراغ قرمز را نادیده بگیرد باید منتظر جریمه نقدی باشد - هرکسی که چراغی را که بیش از یک ثانیه "قرمز" نشان داده است روشن کند نیز در ثبت نام راهنمایی و رانندگی مرکزی در فلنسبورگ یک امتیاز دریافت می کند.
سرعت
دوچرخه سواران همچنین باید سرعت خود را با وضعیت ترافیک تطبیق دهند. این همچنین بدان معنی است که آنها باید حداکثر سرعت تعیین شده 5-7 کیلومتر در ساعت را در خیابان های بازی حفظ کنند.
مست از دسته فرمان دوچرخه
الکل نه تنها برای رانندگان خودرو تابو است بلکه هنگام دوچرخه سواری نیز تابو است. هرکسی با ۰.۳ میلی لیتر در یک حادثه تصادف کند می تواند انتظار داشته باشد گواهینامه رانندگی خود را لغو کند. دوچرخه سواری با 0.3 مایل (کاملاً نامناسب برای رانندگی) نیز با برداشتن گواهینامه رانندگی مجازات می شود ، فراتر از آن که هنوز در فلنسبورگ امتیاز کسب کند.
